十五年磨一剑 西子叩开高端制造大门

今年11月底，西子联合公布了一个喜讯：西子旗下企业西子航空中标国产大飞机C919大型客机中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包，同时也是全国三家供应商中唯一一家民营企业。至此，这家成立15年之久的制造业公司，终于叩开高端制造大门，成功摘得国际公认的“工业之花”——航空制造。

决心要参与造大飞机的

杭州民企

对于西子航空来说，2009年是一个理想开始的年份：就在那一年，中国商飞开展C919全球产业链布局，吸引了来自全球400多家企业参与C919项目投标工作。最终确定9家一级供应商，其中7家来自中航工业，1家来自航天科工，西子成为唯一的民营企业。而其中的艰辛，让很多西子人记忆犹新。

在准备标书的过程中，西子航空找来了多位专家学者，度过了无数个不眠之夜。最终，在开标现场，西子航空抬着装有5套标书的纸箱进入会场，叠起来几乎有半人高，而其他单位的标书只是薄薄的几本小册子，这一举动让西子赢得更多的肯定。

西子航空总工程师傅云介绍，当时西子拿到的是C919飞机上的应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门）两个结构件的订单。两个部件在整架飞机中看似尺寸不大，但是结构复杂，科技含量极高，涉及了多项航空特种工艺技术。

以辅助动力装置门为例，该门位于飞机尾部的高温区域，需要具有耐高温、阻燃和耐烟等特性。为此，C919飞机设计团队创造性地选用了一种耐高温的碳纤维复合材料，这种材料在国外曾使用在火箭等航天器材上，在国内航空领域还是首次使用。为了摸清材料特性，西子研发团队从试片到原件再到组件，进行了上百次实验。“就像搭积木一样，要一步一步找到最适宜的使用方式。”傅云说，这一研发过程持续了四五年。

航空制造业

更需要强调新质生产力

尽管中标中国商飞C919的一级供应商让西子航空赢得了业内巨大的声誉，但在很长一段时间里，西子航空总经理田平风都背负着经营上的压力。这背后，是西子航空持续亏损的事实。在中标中国商飞的项目后，西子航空也陆续接到了空客、波音、庞巴迪、中航工业等国内外航空巨头的订单，但仍然处于长期亏损的局面。

航空产业被誉为“工业之花”，对整个制造体系的管理要求非常苛刻，同时也是一个资金密集型的行业。据西子联合董事长王水福透露，自2009年以来，对西子航空的投入超过了10个亿。

“谁都不喜欢当亏损企业的总经理。”田平风坦言，有时候，企业的短期利益会与“质量稳定、交付及时”的要求产生冲突，而企业的选择永远是后者。他举了个例子，新冠疫情期间，为了能及时向空客公司交付订单，原先计划海运的货物改为了空运，后者的成本是前者的五六倍。

2023年9月，“新质生产力”首次提出，让田平风非常振奋，“新质生产力，简单说就是以‘科技创新发挥主导作用’的生产力，航空制造业是高端制造的典型代表，更需要强调新质生产力。”

此外，在王水福的观念中，他也从来不觉得在航空领域的投入是亏钱：“我们赚到了一种精神、一种能力。企业最大的增长在基础、在技术、在人才。”

高端制造很辛苦

但高端路上不拥堵

作为西子叩开高端制造大门的掌舵人，王水福经常挂在嘴边的一句话，就是：“高端制造很辛苦，但高端路上不拥堵。”

而西子航空的发展，成为他这句话最好的印证：2022年，西子航空终于跨过盈亏平衡点，实现了盈利。此后，业绩曲线显著上扬。今年前三季度，相比其他板块的艰苦经营，西子航空板块收入大幅增长39%。

今年11月24日，西子公布了旗下企业西子航空成功中标C919大型客机中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包的消息。据介绍，此次中标的中机身（含中央翼）是前机身、中后机身、机翼和主起落架的连接点，也是飞机结构中技术最复杂、制造和装配难度最大的部件之一，其重量约3吨，有8000多个零件和超12万个标准件。

据介绍，仅在C919大型客机的全生命周期内，该项目预计可为西子航空带来超百亿元的产值。王水福说，15年前，中国商飞C919大型客机的两扇小门把西子航空引进了世界航空制造业的大门。但如果仅靠两扇舱门，企业无法持久发展。此次中标的C919大型客机中机身项目，为西子航空的未来发展打开了更广阔的空间。