最大规模快递无人车队在杭州？五年内将有20万台快递无人车上路

可在机动车道上行驶，会礼让行人，懂得红灯停绿灯行……如果你生活在杭州余杭区，最近可能在街头见过一批自动驾驶的快递小车，头顶激光雷达，自带萌感。

它们的“肚量”可不小，5立方米的空间单次能装载600-700件包裹；既承担着从网点到驿站的派件，又负责从客户手中揽收包裹送回网点，按照设定好的路线行驶，朝六晚九，勤勤恳恳。

这可能是眼下单一网点规模最大的快递无人车队，而这些无人车全部来自菜鸟。

就在9月上旬举行的2024全球智慧物流峰会上，菜鸟集团透露出了一个重要信息：菜鸟L4级无人车，已经面向市场公开发售。这意味着无人驾驶技术在物流领域的商业化，又向前迈出了一步。

杭州有快递网点 超30%包裹由无人车配送

每一天，中国有4.4亿件包裹在途，每一秒就是5144件。中国快递业务量已经连续十年稳居世界第一，今年截至8月，最高日业务量、月均业务量、月均业务收入等均创下历史新高。

瞩目的数据背后，是490万快递从业者的辛勤工作。而随着科技的不断进步，无人化技术也开始在末端物流配送中发挥越来越重要的作用。

以余杭区这家综合性快递网点为例。不久前，老板一次性采购20多台菜鸟快递无人车组成车队，派揽相结合，形成了基于快递无人车打造的网点——驿站配送网络。它们工作时最高行驶速度可超过45公里/小时，目前该网点每天有超30%的包裹由这些无人车完成配送，而这个数字还在持续攀升。

这件事在菜鸟集团CEO万霖看来，标志着“经过长期积累和建设，无人车在物流行业基本迈过了技术门槛。它和整个业务、流程结合的紧密度，已走到规模化应用的阶段。”

公开资料显示，菜鸟在售的公开道路无人车GT配备全域主动安全系统，在从网点到站点的配送过程中，能轻松实现智能速度控制、智能避障、智能交通法规遵循、安全变道、安全倒车等功能。除此之外，菜鸟GT提供符合国家标准的被动安全系统，以有效保护行人安全。

根据国际汽车工程师学会的标准，自动驾驶技术分为?L0-L5六个等级。L4为高度自动化阶段?，车辆可在大多数情况下独立完成驾驶任务，无须驾驶员介入。业界一种较为普遍的观点认为，在自动驾驶领域，无人物流更容易找到落地场景并获得大规模推广。

每件包裹能节省五分到一毛钱

在高度内卷的快递行业，特别是中大型网点，如何实现运输效率与经营成本之间的平衡，始终是个挑战。这不仅考验着网点经营者的管理智慧，而且对他们的决策能力提出了更高的要求。

在余杭的这个快递网点，经过一段时间的协调和运营，通过站点串联，单车每日至少能运输1500件包裹，这一效率较传统快递小车提升2-3倍。

此外，通过多车的博弈交互、全局性指挥调度，以及对场地线路的规划，形成了一种多车协同运作模式，使得整个无人车队的综合效率得到显著提升，远超单一车辆的效率增长。

公开道路无人车的设计，还充分考虑到了快递派送的多样化场景，可适应各种城市道路和小区的限高要求，确保在各种环境中能自如地进行配送任务。这也在很大程度上改善了消费者的末端消费体验。

“不同的客户具体情况存在显著差异，但根据我们自身的观察和客户反馈，每一件包裹的成本，节省五分到一毛钱是有的。”菜鸟集团CTO李强给出了一个数字。

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