萧山步入“高架通勤时代”快速路连接成网
在萧山交通路网建设上，今年可以说是“里程碑”式的一年。彩虹大道、风情大道、通城大道、03省道东复线高架南延等项目陆续建成通车，通车里程达108.2公里，初步构建起“四纵四横一延”路网格局，基本织就了绕城范围内的快速路网络。
百姓“小需求”城市“大民生”
城市快速路作为未来城市快速交通发展取向的主体和城市路网主骨架，在一定程度上制约着城市空间结构的调整，并以快速大容量的交通功能满足城市持续发展的需要。
如今，随着八条快速路逐步建成，从南部的时代大道、03省道东复线，到覆盖城市中心的风情、彩虹、通城，再到覆盖东片的红十五线，萧山已基本实现快速路网状结构。
“网状快速路对萧山形成完整路网体系意义重大，这意味着城市区域间的沟通瓶颈将被打破。”区“22688”推进办相关负责人介绍，“快速路网带来的好处，就是使得杭城的过境交通压力得到有效疏解，快速路的‘快速’和‘连通’作用得到有效发挥。”
显而易见，对于市民日常出行来讲，交通拥堵现状得到缓解，通勤时间大大节省，从萧山到滨江只需十几分钟，到主城区也不过半小时，也让更多人开启了家住萧山，工作在滨江、主城区的双城生活。
市民李静，是“双城生活”人士的代表，家住蜀山街道，工作单位则在上城区，每天上下班基本要经过近二十个信号灯。“从家到单位近16公里的车程，看似不算远，在不堵车的路况下，也需要40分钟，早晚高峰通行时间常常需要近1个小时。现在风情快速路一路直达，通行时间不超过30分钟。”李静说，自己对快速路的期待就像小孩子盼过年。
从业20余年的出租车司机老林对快速路网赞赏不已，“哪个出租车司机不喜欢跑好路?”老林坦言，“以前都不愿意接去主城区的单子，路堵、又远，一个上午只能接一个来回单。现在一脚油门就到市区了，走快速路省出的时间，可以多接几个单，肯定就能多挣钱。”
强化内外衔接激发能级跃迁
快速路，一端连着民生需求，一端连着城市能级的提升。作为城市空间框架拉开的一种手段，快速路的建设对生产要素在城市发展上发挥着重要作用。
就萧山而言，风情大道打通浦阳、临浦与机场路的直接通道；北起机场路以南、南至03省道东复线的通城大道，串联起开发区、新街、新塘；“一横”的彩虹大道，途经新街、瓜沥、衙前，也是杭州南站的主要服务通道。而对于交通相对薄弱的南部而言，时代大道南延、03省道东复线高架南延，更是让南部跟城市中心的距离更“近”了。
大交通效益，体现在城市之间的衔接。而四通八达的快速路网，使得相邻区域之间的物资、产业、商业、人才实现相通。
今年，为谋求城市发展新突破，萧山打响“八大兵团之战”。而这八条快速路，恰恰覆盖了“八大兵团”，也意味着，经由这八条快速路网，使“兵团”之间资源要素的流动更加便捷畅达。
一条红十五线，连接萧山城区、空港，直抵钱塘区，覆盖绿色智造产业新城（益农）“兵团”、临空经济示范区“兵团”，成为该区域物流企业运输车辆链接机场、传化物流港主通道。
贯穿萧山与滨江的时代大道，在“萧滨一体化”大趋势下，成为杭州“拥江时代”的江南坐标。站在“时代”上的三江创智小镇，迎来了发展新机遇，腾退近千亩土地，为“一体化”的项目落地做好准备、留足空间。“萧滨一体化”的快速建设，带动经济发展、产业聚集、人口流动，也让时代大道成为两地迎接“一体化发展”的纽带。
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