近日,在苏州高新区长江路南延工程七子山隧道工程现场,工程的重要施工设备台车再次变身,成为跨度17米、重110吨的大跨台车,这已是施工以来该台车的第七种形态,标志着七子山隧道项目取得重大技术突破,为国内隧道施工提供了重要借鉴。
七子山隧道工程由苏州交投集团交建公司代建管理,中铁隧道局、中建八局负责主体工程施工。据交建公司介绍,七子山隧道采用的是步进组合式台车,台车跨度约30米,高度约12米,模板长度6米,可满足大断面、多断面隧道的衬砌施工要求。其中,步进式行走系统有效避免了常规轨道行走轮方式容易出现的跳道、溜车、倾覆等风险,具有行走平稳、停放稳固等优点。
自七子山隧道建设以来,对台车陆续进行了5个阶段的改装,最终实现了“一车七变”:两台跨度15米的连拱隧道台车(97吨)拼装后,先变为跨度28米的大跨台车(153吨),再变为跨度26米的大跨台车(150吨);标准断面台车变为跨度23米的大跨台车(135吨),后变为跨度19米的大跨台车(115吨),最后变为跨度17米的大跨台车(110吨)。
“一车七变”的关键在于快速变断面技术的应用。交建公司介绍,快速变断面技术能够在不拆卸台车整体框架的情况下,仅通过更换一小块顶模和部分立柱,横向收缩两框架,便能快速实现不同断面的转换,在提高台车施工效率、保证施工质量的同时,大幅降低多次拆装带来的作业风险。
目前,在“变形金刚”的助力下,七子山隧道建设进展顺利,北段暗挖隧道已完成85%,南段暗挖隧道已完成84%。(记者 徐蕴海)
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