海太长江隧道（公路部分）太仓段全速推进

　　【新年心愿】

　　在年前完成各项准备工作，年后正式吹响主体工程建设的冲锋号，同时过个快乐温馨的新年!——中交隧道局海太长江隧道项目工程部长沈辉

　　1月12日15时，海太长江隧道(公路部分)HT-A2标段项目工地上，施工人员站在2.7米深的基坑里，不顾周遭的泥水，专注地绑扎着桥台钢筋。不远处，汽车吊在轰鸣声中缓缓抓起地面上的桥面钢材。“还有一天完成钢筋绑扎，明天可以开始混凝土浇筑、立模板，安装贝雷片需要3天，之后就可以铺设桥面，春节前应该可以基本完工。”心里盘算着项目的进度，沈辉的脸上露出了轻松的笑容。

　　海太长江隧道是国家发改委印发的《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》中明确的公铁复合型过江通道。通道连接南通海门区和苏州太仓、常熟，全长约39.2公里。其中，太仓段总长约6.502km，去年9月正式开工建设。

　　1995年出生的沈辉是中交隧道局海太长江隧道项目的工程部长。虽然年纪不大，但这次已经是他第二次参与长江隧道项目建设。前两年，他一直在江阴靖江长江隧道项目上。

　　这次建设“万里长江第一隧”，对沈辉来说，任务更重、挑战也更大。“进场之后，我们发现这里的村道都很窄，承载力也比较弱，后期我们的大型设备进来会很麻烦。只有建好便道，打好整个项目的‘基础桩’，才能保障后续工程的顺利建设。” 中交隧道局海太过江隧道项目部项目副经理赵刚介绍。

　　为了确保主体工程建设期间，施工设备、工作人员、物料物资能顺利进场，9月份开工以来，海太长江隧道(公路部分)HT-A2标段项目的80多名工人24小时轮班倒，全力投入，争分夺秒赶进度，加快建设便道、便桥，目前进场便道水稳摊铺已完成100%，预计春节前可以全部完成建设。

　　运输车带着轰鸣声穿梭在工地上，工人们忙着绑扎钢筋、安装模板，一块块盖着雨篷的物料整齐排放。在便道建设工地不远处，混凝土拌和站也在如火如荼建设中。

　　“海太过江隧道是个重大工程，对混凝土的要求比较高，因此我们规划建设混凝土拌和站，按照最严格的质量标准自制混凝土，确保工程安全。”沈辉介绍，拌和站预计4月中旬建成，到时候两条生产线一个小时最多可以生产140方混凝土。

　　“时间紧、任务重，安全生产不能忘。”沈辉说，前段时间，工地的管理人员和施工人员相继感染新冠病毒，幸好项目部提前储备了大量退烧药、感冒药等药品，以及新冠抗原检测试剂，“守住春节前的疫情防线，既能保障大家的身体健康，又能保障施工进度。”

　　“不仅有各种药品物资，大家的伙食也变好了，每天都有水果、牛奶供应，帮我们补充营养，抵抗病毒。”该项目的混凝土班组长孙泽贵说。

　　项目进度稳步推进，两年春节都没有回家的沈辉，今年终于有机会回家过年：“春节前我们将一直保持火热的工作状态，争取完成便道建设，之后正好进入主体工程建设的准备期，可以回家过个好年，年后正式吹响主体工程建设的冲锋号。”

　　工人们可以在春节期间休息，但是整个项目还是需要人值守。项目生产经理翟鹏是山东济南人，今年春节他打算继续留在项目上。“假期里的工地安全需要人巡视，另外大年初三开始，我们就要规划后续主体工程施工的内容，虽然我也想回家和亲人团聚，但是这种关键时刻我愿意留在岗位上。” 翟鹏说。

　　(苏报融媒记者 顾志敏 周哲 文/图/视频)