实施“八大标志性工程” 杭州要打造国际性综合交通枢纽城市
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去年初，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出要建设北京、天津、上海、南京、杭州等20个左右国际性综合交通枢纽城市。
昨天，杭州市召开建设推进大会，拉开了杭州国际性综合交通枢纽城市建设的大幕。国际航线指标，杭州差距不小国际性综合交通枢纽，是指在世界范围内具有影响的多种交通方式（铁路、公路、航空、内河航运、海港和运输管道）为一体的水陆空协同枢纽体系。判断国际性综合交通枢纽城市的指标有很多，国际航线数量是其中一个。杭州萧山机场有多少条国际航线？根据杭州萧山国际机场门户网站，截至2019年，机场共有国际及地区航点数62个，辐射亚洲，直达北美、欧洲、大洋洲等20多个国家和地区。
萧山机场国际通航点 据萧山机场官网从数量上看，杭州与北京、上海等城市还有不小差距。北京、上海都是双机场城市。截至2019年年末，上海两大机场通航全球51个国家,通航点总数达314个。北京首都国际机场旅客吞吐量2019年突破1亿人次，居全国第一、全球第二，通航65个国家和地区的293个航点。
从通航区域来看，萧山国际机场通航点集中在东南亚地区，以及西欧国家。欧洲重要城市，比如伦敦、巴黎等并不在通航点内；此外，与中国联系紧密的中亚五国也并未与杭州实现通航；非洲仅开罗一个通航点，南美洲更是空白。与杭州同级别的城市成都，也是双机场城市。作为西部地区经济强市，其航线数量超越深圳市，位居全国第四位，航线在2019年达349条,其中国际(地区)航线121条。借“机”起飞，迈向“机场城市”国际航线之所以成为掂量一个城市国际性综合交通能力的标准，是因为在经济全球化背景下，航空运输已成为经济发展的驱动力。比如，2019年，成都开通了直飞德里的航线，由印度靛蓝航空执飞。印度靛蓝航空是印度最大的航空公司，成都成为印度靛蓝航空进驻中国内地市场开通的首个城市。该航线的开通丰富了双流机场南亚地区的航线网络，也拓宽了成都向南发展的空中大通道。去年底，杭州举行了临空经济示范区建设动员大会，提出要打造“港产城人融合航空都市区”，加快从“城市机场”向“机场城市”深度转型。借“机”起飞，枢纽机场流量构建起的是蓬勃发展的航空经济产业生态圈。在这个方面，杭州也加快了建设步伐。举个小例子，比如跑道，会上提出要“提升杭州萧山机场枢纽能级，推进第三跑道建设”。现阶段杭州萧山机场拥有两条跑道，是满足机场运营需求的，但从长远看，建设第三跑道，意义重大。跑道的多少是决定飞机起降架次量的关键要素，跑道的长度一定程度上决定着可起降飞机的大小和类型。纵观国内，旅客吞吐量排名靠前的机场，不少已投用第三跑道或计划建设第三跑道。如北京首都国际机场、广州白云机场、成都天府机场、重庆江北机场等均有3条跑道；深圳宝安机场、长沙黄花机场正在建设第三跑道；北京大兴机场和上海浦东国际机场有多达4条跑道。建设第三跑道，就是为了提前布局国际航线网络，全力提升国际性综合交通枢纽地位。一条小小跑道，也是杭州飞向世界的助跑道。
昨天，杭州市召开建设推进大会，拉开了杭州国际性综合交通枢纽城市建设的大幕。国际航线指标，杭州差距不小国际性综合交通枢纽，是指在世界范围内具有影响的多种交通方式（铁路、公路、航空、内河航运、海港和运输管道）为一体的水陆空协同枢纽体系。判断国际性综合交通枢纽城市的指标有很多，国际航线数量是其中一个。杭州萧山机场有多少条国际航线？根据杭州萧山国际机场门户网站，截至2019年，机场共有国际及地区航点数62个，辐射亚洲，直达北美、欧洲、大洋洲等20多个国家和地区。
萧山机场国际通航点 据萧山机场官网从数量上看，杭州与北京、上海等城市还有不小差距。北京、上海都是双机场城市。截至2019年年末，上海两大机场通航全球51个国家,通航点总数达314个。北京首都国际机场旅客吞吐量2019年突破1亿人次，居全国第一、全球第二，通航65个国家和地区的293个航点。从通航区域来看，萧山国际机场通航点集中在东南亚地区，以及西欧国家。欧洲重要城市，比如伦敦、巴黎等并不在通航点内；此外，与中国联系紧密的中亚五国也并未与杭州实现通航；非洲仅开罗一个通航点，南美洲更是空白。与杭州同级别的城市成都，也是双机场城市。作为西部地区经济强市，其航线数量超越深圳市，位居全国第四位，航线在2019年达349条,其中国际(地区)航线121条。借“机”起飞，迈向“机场城市”国际航线之所以成为掂量一个城市国际性综合交通能力的标准，是因为在经济全球化背景下，航空运输已成为经济发展的驱动力。比如，2019年，成都开通了直飞德里的航线，由印度靛蓝航空执飞。印度靛蓝航空是印度最大的航空公司，成都成为印度靛蓝航空进驻中国内地市场开通的首个城市。该航线的开通丰富了双流机场南亚地区的航线网络，也拓宽了成都向南发展的空中大通道。去年底，杭州举行了临空经济示范区建设动员大会，提出要打造“港产城人融合航空都市区”，加快从“城市机场”向“机场城市”深度转型。借“机”起飞，枢纽机场流量构建起的是蓬勃发展的航空经济产业生态圈。在这个方面，杭州也加快了建设步伐。举个小例子，比如跑道，会上提出要“提升杭州萧山机场枢纽能级，推进第三跑道建设”。现阶段杭州萧山机场拥有两条跑道，是满足机场运营需求的，但从长远看，建设第三跑道，意义重大。跑道的多少是决定飞机起降架次量的关键要素，跑道的长度一定程度上决定着可起降飞机的大小和类型。纵观国内，旅客吞吐量排名靠前的机场，不少已投用第三跑道或计划建设第三跑道。如北京首都国际机场、广州白云机场、成都天府机场、重庆江北机场等均有3条跑道；深圳宝安机场、长沙黄花机场正在建设第三跑道；北京大兴机场和上海浦东国际机场有多达4条跑道。建设第三跑道，就是为了提前布局国际航线网络，全力提升国际性综合交通枢纽地位。一条小小跑道，也是杭州飞向世界的助跑道。
