【镇江】小康路上，镇江城乡“齐步走”
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公交车迎着朝阳出发。镇江公交已有营运线路117条，实现城乡全覆盖。谢道韫 摄
铺平小康道路，一头连着民生改善，一头连着经济发展。
“四好农村路”，打通百姓出行“最后一公里”，从“独立于农业发展”向“支撑起农业发展”转变；全市公交营运线路117条，实现城乡公交全覆盖……道路通畅了，出行便利了，生活富裕了，心情愉悦了。迈向小康生活道路上的交通保障，不仅“通于行”，更“交于心”。
“四好农村路”
架起乡村振兴桥梁
“正是草莓大量上市的时候，根本忙不过来。”世业镇先锋村四季春高效农业园农场主叶明兰，每天在自家农业园里忙不停，因为供不应求，草莓种植规模由原本的6亩扩大到12亩，说起自家农业园的销路，叶明兰信心十足，在她看来，门前的柏油路，是推进农业园更快发展的“致富路”。
“我们几乎不到市场上销售，都是现场采摘，还有不少周边城市来的游客。”叶明兰说，以往村里都是水泥路，出入不方便，遇到极端天气，更是寸步难行。2013年农路提档升级以来，门前的水泥路变成柏油路，宽敞的道路，停车也方便，“现在游客越来越多，尤其是节假日，都是外地来的。”
果香随着“四好农村路”越飘越远，不仅让世业洲旅游度假区成为网红旅游景点，也架起乡村振兴桥梁。2018年，丹徒区启动“四好农村路”建设三年行动，将乡村振兴、全域旅游、文化传承、精准扶贫等元素融入“四好农村路”达标县创建，重点打造“丹心通途”品牌，农村公路由“线”成“网”、由“通”向“好”，将沿线的自然生态、美丽乡村、景区景点、特色小镇串联起来，打通“断头路”、拓宽“瓶颈路”、建设“景观路”。
“四好农村路”的发展，正在由“独立于农业发展”向“支撑起农业发展”转变。红心火龙果、新品小番茄、草莓……丹阳市司徒镇谷田家庭农场里，负责人毛丹忙得不亦乐乎。依托省农科院，农场不断调优种植结构，引进新品种，每年都能吸引大量消费者到农场采摘消费。这里地处丹阳西部偏远丘陵地带，曾经因为土路坑洼，很少有人愿意跑这么远的路过来。2013年，贯通南北9.5公里的生态大道建成后，将原来分散的苗木、休闲农业、林果等产业串联，创建丹阳现代农业产业园，成为首批省级现代农业产业示范园。
在市公路事业发展中心主任王宁看来，“四好农村路”建设是一项民心工程、民生工程，是新时代实施乡村振兴战略的要求。“十三五”期间，镇江完成农路提档升级12亿元，道路建设约770公里、农桥改造120座，全市农路总里程6558公里，密度位居全省第三，实现村村通公路、公交全覆盖。丹阳市、句容市、扬中市先后获评“四好农村路”省级示范县，“我们要以创成‘四好农村路’示范县为契机，全力将农村路建成普惠群众的平安路、致富路、幸福路。”
一条条平整而美丽的农村公路通达乡间，串起一个个村落，连起千家万户，村民不仅走上了致富路，更走上美好生活路。
公交“全覆盖”
让出行更便捷
在市民出行需求发生深刻变化的当下，镇江公交出行分担率为23.75%，在全省无轨道交通城市中处于领先地位。所谓公交出行分担率，是指城市居民出行方式中选择公共交通（包含常规公交和轨道交通）的出行量占总出行量的比率。公交车辆1653辆，纯电动公交车793辆，实现空调车辆全覆盖；营运线路117条，实现城乡公交全覆盖；实现银联云闪付刷卡、支付宝扫码全覆盖……多个“全覆盖”的背后，是车辆更新、线路更优、服务更广的生动体现。
216路是镇江首条城乡线路，从市区到世业洲。驾龄25年的驾驶员王宏海担任此条线路的驾驶工作。全线33站，单趟近1个小时，这让王宏海早班的工作时间，基本都要从早晨5点半左右开始，“先要检查车况，6点20分发车，最早几班车几乎都会满员，都是从世业洲到市区上班、打工的人。”王宏海说，这条线路的开通极大方便了世业洲与市区的通行。
2012年8月，全市最长的公交线路220路开通，这条从运河路公交枢纽发至荣炳的线路，也被称为“助农爱民路”，“因为自从这条线路开通，很多菜农都乘坐这班公交车到市区销售农副产品，交通成本大大降低。”52岁的蔡祥明是220路驾驶员，在这条单趟46公里、途经65个站点的线路上“跑”了9年，亲眼见证了这条线路的“助农爱民路”。
蔡祥明说，每天早晨从荣炳发往市区的第一班车一般是4点50分左右，但这趟车却很少有乘客，“因为这趟车每天要运四五千斤的面条到市区，面条铺满这个车厢。”为了方便菜农，公交公司特地缩短了首班车和第二班车的发车时间，由正常的15分钟缩短为10分钟。
64岁的方文兵是220路的受益者。作为宝堰镇宝堰村的村民，方文兵一辈子以种菜为生。220路开通之前，方文兵每天挑着大蒜、青菜、萝卜，乘坐中巴车到市区菜场卖菜，来回车费16元，“220路开通，我们刷卡坐公交车，每天来回路费2元，早上把菜卖完，中午12点左右就能到家了。”每个月路费能节省近500元，这让方文兵干劲十足，“相比镇上，菜在市区能卖个好价钱，来回路费还便宜，日子真是越过越好。”
23.75%的公交出行分担率的背后，是城市公共交通发展、交通结构合理性的综合体现。公共出行的担当，将使城市线网覆盖更密、智能化水平更高、便捷性更强。
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